자전거 변속 간격·케이던스 변화 계산기 사용 안내
계산 과정
기본 입력값으로 계산하면 같은 속도 유지 케이던스은(는) 100.59 rpm입니다. 항목별 내역은 위 표에서 확인할 수 있습니다.
결과가 실제와 달라지는 경우
- 17T에서 19T로 옮기는 순간 실제 속도가 줄면 계산한 100.59rpm에 도달하지 않을 수 있습니다. 표시값은 변속 직전과 직후의 바퀴 회전수가 같다는 조건의 비교입니다.
- 앞 기어도 50T에서 34T로 동시에 바꾸는 변속에는 이 식을 그대로 적용하지 않습니다. 앞 체인링이 일정할 때만 뒤 코그 비율로 상쇄할 수 있습니다.
- 내장 기어 허브나 변속비가 추가되는 크랭크 시스템은 톱니 수 2개만으로 최종 비율을 알 수 없습니다. 해당 장치의 내부 전달비 변화는 이 화면에 반영하지 않습니다.
- 17→19T와 19→21T는 모두 톱니가 2개 늘지만 상대 간격은 각각 약 11.76%와 10.53%입니다. 카세트의 전체 단수가 같아도 실제 톱니 배열에 따라 변속 느낌이 달라집니다.
알아두면 좋은 기준
- 같은 앞 체인링과 바퀴 속도에서 케이던스는 뒤 코그 톱니 수에 비례합니다. 변속 후 회전수는 변속 전 회전수 × 새 코그 ÷ 기존 코그로 구합니다.
- 기어비는 앞 톱니 수 ÷ 뒤 톱니 수이므로 케이던스 변화와 역수 관계입니다. 따라서 회전수 증가율과 기어비 감소율은 부호만 반대인 동일 숫자가 아닙니다.
- 양쪽 코그를 같은 크기로 넣으면 변속 간격은 0%가 됩니다. 이 결과는 변속기 작동 속도나 체인이 실제로 이동하는 시간을 뜻하지 않으며 구성 사이의 수학적 간격만 나타냅니다.
자주 묻는 질문
90rpm에서 17T를 19T로 바꾸면 어떻게 되나요?
도로 속도를 그대로 유지하려면 약 100.59rpm이 필요합니다. 회전수는 약 11.76% 증가하고 기어비는 약 10.53% 감소하므로 두 퍼센트가 다르게 나오는 것이 정상입니다.
작은 코그로 바꾸면 케이던스가 낮아지나요?
같은 속도라면 그렇습니다. 19T에서 17T로 옮길 때 기존 90rpm은 약 80.53rpm이 됩니다. 실제로 더 빠르게 달리기 위해 변속했다면 측정 회전수는 이 값과 달라집니다.
11–34 카세트라는 표시만 넣으면 되나요?
그 표시는 양 끝 크기이며 바로 이웃한 변속 간격을 알려주지 않습니다. 예를 들어 25T 다음이 28T인지 30T인지 실제 배열을 확인해 비교할 두 코그를 각각 넣으세요.