자전거 기어비·속도 계산기 사용 안내
계산 과정
기본 입력값으로 계산하면 현재 조합의 이론 주행속도은(는) 33.43 km/h입니다. 항목별 내역은 위 표에서 확인할 수 있습니다.
결과가 실제와 달라지는 경우
- 타이어 옆면에 같은 700×25C가 적혀 있어도 공기압, 림 폭, 하중에 따라 실제 굴림 둘레가 달라집니다. 정확한 비교가 필요하면 밸브 위치를 표시하고 탑승 하중을 실은 채 한 바퀴 굴려 mm 단위로 재세요.
- 내리막이나 강한 뒷바람에서는 페달을 멈춘 뒤에도 속도가 유지되고, 오르막에서는 같은 기어와 케이던스를 지속하지 못할 수 있습니다. 결과는 경사·바람·공기저항을 예측하는 주행 시뮬레이션이 아닙니다.
- 허브 내부기어, 기어박스, 특수 구동계는 체인링÷스프라켓 외에 내부 전달비가 더해집니다. 그런 자전거는 제조사가 제시한 내부 기어 배수를 추가로 반영하지 않으면 실제 속도와 맞지 않습니다.
- 사이클 컴퓨터 속도는 센서 자석 위치, GPS 수신 간격, 자동 일시정지 때문에 순간값이 흔들릴 수 있습니다. 짧은 구간의 표시 속도 하나보다 일정 케이던스로 달린 구간 평균과 비교하는 편이 낫습니다.
알아두면 좋은 기준
- 기어비는 앞 톱니 수를 뒤 톱니 수로 나눈 값입니다. 50T와 17T 조합은 약 2.94이므로 크랭크가 한 바퀴 돌 때 뒤 바퀴가 이론상 약 2.94회 회전합니다.
- 휠 둘레 2,105mm에서 기어비가 약 2.94라면 크랭크 한 바퀴의 전진거리는 약 6.19m입니다. 여기에 90rpm을 곱하고 분당 m를 시간당 km로 바꾸면 약 33.4km/h가 됩니다.
- 앞 체인링이 같을 때 뒤 코그 톱니 수를 늘리면 기어비와 같은 케이던스의 속도는 낮아지지만 페달은 가벼워집니다. 속도 숫자만 보고 오르막에서 유지할 수 있는 힘까지 같다고 해석해서는 안 됩니다.
자주 묻는 질문
휠 둘레는 지름에 원주율을 곱해도 되나요?
대략값은 얻을 수 있지만 타이어 눌림과 실제 장착 폭이 빠집니다. 속도계 보정이나 기어 비교가 목적이면 탑승 상태의 굴림 측정값을 넣는 것이 더 정확합니다.
같은 90rpm인데 실제 속도가 더 낮은 이유는 무엇인가요?
언덕에서 케이던스가 일정하지 않았거나 측정 둘레가 다를 수 있고, 타이어 미끄러짐과 센서 오차도 영향을 줍니다. 이 계산은 구동 손실 없이 일정 회전이 이어진다는 이론값입니다.
전자변속기의 기어 단수는 어디에 입력하나요?
단수 번호가 아니라 실제로 선택한 앞뒤 톱니 수를 입력합니다. 같은 12단 구동계라도 스프라켓 구성에 따라 각 단의 톱니 수가 다르므로 코그 표기를 확인하세요.